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　　空军版的歼-35A涂的是灰色涂装，是一种低可视的涂装。这次首飞的绿皮机显然没有喷涂隐身涂层以及迷彩涂装，它仅仅是一个刚出厂试飞的原型机。如果试飞顺利没问题了以后，才会给它专门喷涂军兵种的迷彩、标识等等，可以说所有的出厂原型机或生产型飞机首先都是要进行厂内试飞的，没问题了以后才会正式地喷涂其他的涂料。歼-35系列，它的原型机和生产型飞机出厂时基本上都是绿皮的，这是该机底漆的颜色，底漆主要用于保护机体表面的金属材料、复合材料和超材料制作的蒙皮。

　　傅前哨：歼-35系列战机有好几个型别，并且一直在改进、改型。一般来讲，刚研发出来的原型机的试飞周期是最长的，需要试飞的科目内容非常多，除了要在飞机制造厂完成基础的厂内试飞外，还要到国家级的试飞中心完成后续的鉴定试飞。而一架已经定型的新战机如果进行了局部的改进、改型，比如换装了新型动力装置、新的机载雷达、新的航电系统，那么在完成首飞后，还需要进行一系列的验证试飞，但总的试飞周期相对要短一点。生产型飞机出厂时也是需要试飞的，主要用于考核其安全性和可靠性，其试飞周期最短。如果发现机载系统存在着某些问题或故障，必须完全排除后，才能交付部队使用。

　　傅前哨：如果有加油口的话，说明这款舰载机是可以进行空中受油的。那么谁给它实施空中加油呢？空中加油一般采用两种方式，即软管式和硬杆式，第三类则是软硬结合的方式。航母上无法配备大型空中加油机，因此舰载机一般都采用伙伴加油方式，由重型舰载战斗机挂载空中加油吊舱，通过加油软管和锥套为其他舰载机进行燃料补充。但伙伴加油方式的供油量比较少，受油机补充燃料后的航程和留空时间增加有限。有网友发现，新上天的绿皮歼-35的机身背部似乎增设了一个空中加油口。这是我军过去的战斗机所没有的。背部加油口一般采用的是硬杆加油方式，其优点在于输油速度快。